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相信大家近幾年會(huì)經(jīng)�？吹礁邏汗曹壢加拖到y(tǒng)這一名稱，更會(huì)與康明斯發(fā)電機(jī)組聯(lián)系在一起。那康明斯發(fā)電機(jī)組高壓共軌燃油系統(tǒng)有哪些優(yōu)勢(shì)呢？下面柴油發(fā)電機(jī)廠家給大家列舉如下：

    康明斯柴油發(fā)電機(jī)共軌式噴油系統(tǒng)于二十世紀(jì)90年代中后期才正式進(jìn)入實(shí)用化階段。這類電控系統(tǒng)可分為：蓄壓式電控燃油噴射系統(tǒng)、液力增壓式電控燃油噴射系統(tǒng)和高壓共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)。高壓共軌系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)在傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)中無(wú)法實(shí)現(xiàn)的功能，其優(yōu)點(diǎn)有：

    1. 共軌系統(tǒng)中的噴油壓力柔性可調(diào)，對(duì)不同工況可確定所需的****噴射壓力，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。

    2. 柔性控制噴油速率變化，實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律，容易實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和多次噴射，既可降低柴油機(jī) NOx ，又能保證優(yōu)良的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

    3. 可獨(dú)立地柔性控制噴油正時(shí)，配合高的噴射壓力（120MPa~200MPa），可同時(shí)控制 NOx 和微粒（PM）在較小的數(shù)值內(nèi)，以滿足排放要求。

    4.由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會(huì)出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象，因此在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，循環(huán)噴油量變動(dòng)小，各缸供油不均勻可得到改善，從而減輕柴油機(jī)的振動(dòng)和降低排放。

   康明斯柴油發(fā)電機(jī)由于高壓共軌系統(tǒng)具有以上的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外柴油機(jī)的研究機(jī)構(gòu)均投入了很大的精力對(duì)其進(jìn)行研究。比較成熟的系統(tǒng)有：德國(guó)ROBERTBOSCH 公司的 CR 系統(tǒng)、意大利的FIAT集團(tuán)的 unijet系統(tǒng)、英國(guó)的DELPHIDIESEL SYSTEMS公司的 LDCR系統(tǒng)等等。

 以上這些是柴油發(fā)電機(jī)組廠家的簡(jiǎn)單介紹，如需詳情請(qǐng)關(guān)注：xiongnv.cn